北京时间8月30日，2020赛季F1大奖赛第七站比利时大奖赛正赛在斯帕赛道结束。梅赛德斯车队掌控全场轻松包揽前二，汉密尔顿Pole to win，拿到个人第89个分站冠军，同时也是本赛季第5次站到最高领奖台;博塔斯排名二，小维斯塔潘列第三。法拉利虽然双双完赛，不过分列P13和P14，没能进入积分区。
  斯帕赛道，作为1950年F1元年的“古董”赛道，时至今年已经是第53次承办F1大奖赛，举办赛事次数仅次于蒙扎、蒙特卡洛和银石列第四位。另外斯帕，也是本赛季赛历中单圈距离最长的赛道，单圈达到了7.004公里。在这里，轮胎需要承受来自横向、纵向和垂直各个方向的强大作用力，另外对引擎也有极高的要求。

  尽管此前在斯帕赛道的52场比赛中，Pole to win次数有19次，获胜者中在头排起步的比率也有63.5%，但总体来说这是一条相对容易超车的赛道，1995年迈克尔-舒马赫在这里从第16位起步最终夺冠;去年，勒克莱尔则在斯帕杆位起步情况下锁定个人首个分站冠军，而当时的最速圈则是由另一位法拉利车手维特尔创造的。

  不过一年后，法拉利完全丧失竞争力，勒克莱尔和维特尔今天只能从第13和第14位起步。梅赛德斯本赛季第五次包揽头排发车位，其中汉密尔顿第六次在斯帕杆位发车;被梅奔认为最有威胁的小维斯塔潘则在第三位起步。赛前进行了反种族歧视仪式，以及对去年在这里发生事故不幸遇难的于贝尔进行了默哀仪式。

  用胎方面，里卡多、阿尔本、奥康、塞恩斯、佩雷兹、斯特罗尔、诺里斯和勒克莱尔都是软胎，加斯利直接硬胎发车，包括前三车手汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘和维特尔等其他车手都是中性胎。原本在第七位起步的塞恩斯赛前因排气管故障无法及时修复，因此尚未出战便已退赛。正赛在晴好天气下进行，气温18摄氏度、赛道温度30度，湿度56.6%。

  起步后，表现最好的是勒克莱尔，从第13位发车的乐扣直接冲到了第九位，并且很快又提升了一位。不过跑到第3圈，加斯利和佩雷兹在直道上先后轻松超过勒克莱尔，后者TR表示：我们在直道上非常挣扎。初段领跑的汉密尔顿将领先优势控制在1.2秒左右。跑到第7圈，勒克莱尔已经掉到了第12位，维特尔列第13位，考虑到塞恩斯赛前退赛，这意味着法拉利车队“回”到了最初的起步位置。

  使用中性胎起步的前三车手，10圈过后已经将其他车手远远抛离，不过第三名的维斯塔潘无线电告诉车队，自己的中性胎感觉没有抓地力了。就在此时，赛道上发生严重事故，吉奥维纳兹赛车在过13号弯后因吃路肩太狠，赛车失控撞上防护墙，后面的拉塞尔则被一个脱落的轮胎击中，也撞到防护墙。好在两位车手并无大碍，都安全走出驾驶舱，只是赛道上散落了一地的碎片。

  赛事干事先黄旗，然后叫出安全车。各位车手把握这次机会进站。由于事出突然，法拉利轮胎并未准备好，勒克莱尔仅在位置上就停了10.4秒;梅赛德斯则是同时停站，汉密尔顿用时2.5秒，博塔斯3.5秒，博塔斯恰好将维斯塔潘卡在自己后面。经过这次换胎，除佩雷兹用软胎，阿尔本是中性胎之外，其余都是搭载的硬胎。回到赛道上，维特尔、莱科宁和勒克莱尔分列第12至第14位。

  第15圈，比赛恢复正常。汉密尔顿随后一度通报感觉赛车没动力了，工程师Bono冷静回应：是能量管理，很快就会恢复正常。在直道上，莱科宁超了维特尔;里卡多也超越佩雷兹上到了第五。由于轮胎不济，佩雷兹在第19圈进站换胎。勒克莱尔向维特尔发起进攻时两人再次轮胎对轮胎，不过超车并没有成功。第21圈，里卡多超过加斯利后将名次提升至第四位。

  赛道上再次出现前三位车手遥遥领先，里卡多“引领”一排车阵的状况。勒克莱尔二停换中性胎，结果又是一次慢停站，因为更换轮胎出现失误，耗时5.0秒。勒克莱尔无线电表示：发生了什么事，为什么我们要慢速进站?工程师回应：待会会告诉你。赛道上，汉密尔顿在最后一个弯角时有小失误。

  第32圈，维特尔轮胎严重锁死，位置也掉到了第13位。在此之前几圈，维特尔就在无线电中“建议”车队要进站换胎，只是法拉利并没安排。最后5圈左右，包括梅赛德斯在内的多位车手轮胎都衰减到极脆弱状态。最后阶段，位列第五位的阿尔本，感受到了奥康和诺里斯的冲击。

  汉密尔顿继2010、2015和2017年后第四次征服斯帕，博塔斯获得第二，小维斯塔潘列第三。最后一圈，奥康成功超越阿尔本。如此一来，列四至十位的依次是：里卡多、奥康、阿尔本、诺里斯、加斯利、斯特罗尔和佩雷兹。里卡多最后一圈创造了最快单圈拿到额外一分。法拉利尽管完赛，但维特尔和勒克莱尔分列P13和P14没有积分入账。